差点取代苏军BMP1战车的轮履混合911工程:萨沙的兵器图谱第191期
原创 萨沙讲史堂
作者：萨沙
本文章为萨沙原创
库宾卡坦克博物馆是俄罗斯的国宝，里面有很多有趣的武器。
谢谢美女摄影师拍完了所有的照片，萨沙带大家看一看。
差点取代苏军BMP1战车的轮履混合911工程:萨沙的兵器图谱第191期
今天的主角是911工程。
911工程是苏军BMP-1步兵战车的竞标者之一。
911工程的作者，是大名鼎鼎的伏尔加格勒拖拉机厂。
伏尔加格勒拖拉机厂的时期很强，它提出了911工程和914工程两个方案。
914工程具有很强的机动性、火力，但采用发动机后置，步兵只能从车顶上下车。这实战中非常危险，自然不会被选中。
至于911工程更有意思。
911工程的基本设计同后来的BMP-1没什么区别，但很搞笑的采用了一个轮-履混合驱动方式。
这种设计，本来是二战前期苏军的坦克旧模式。
在设计著名的T-34坦克时候，就曾经使用过轮-履混合驱动方式。
这套设计模式的初衷，是兼顾公路和野外的机动能力。
在当年技术条件下，越野只能使用履带，车轮根本无法在恐怖的苏联野外快速机动。
而履带的寿命又很短，在公路上使用履带行军，性价比极低。
苏军往往都是用火车运输坦克尽量到前线，而不是自己行军。
相反，采用车轮在公路上机动，才能实现快速机动，也具有较高的性价比。
理论上，采用混合驱动似乎很牛，实际上发现故障率非常高，完全不实用。
二战爆发以后，苏联就没有使用这种设计，T-34也是单一的履带式坦克。
911工程诞生的60年代，科技又有所进步，所以伏尔加格勒拖拉机厂再次推出这套模式。
在进行越野行驶时，911工程会将4个轮胎收起，完全使用履带行进；平时公路行军，则直接使用4个车轮行军。
这套装置切换，只需要1到2分钟时间。
由于技术上的进步，混合模式的故障率小了很多，理论上可以满足实战需要。
测试期间，苏军对911工程并不买账。
他们认为履带式装甲车性能已经足够，多搞出一套轮式结构毫无意义，只会增加战车的复杂性。
于是，911工程就这样失败了。
911工程其他性能都挺出色，战车全重12吨。
采用1门73毫米2A28火炮，副武器一挺7.62毫米机枪和一具AT-3反坦克导弹发射器。
动力系统采用300马力发动机，采用车轮行军可以达到100公里的惊人时速。
它具有浮渡能力，水上时速为10公里。
这些性能都和后来的BMP-1非常接近。
可惜，这套怪异的混合驱动，毁了911工程。
911工程之所以失败，在于设计理念的错误。
在60年代，坦克技术有很大提高，单纯的轮式战车或者履带式战车，都可以独当一面，根本不需要混合驱动这种四不像。
911工程唯一的样车，就放在了库宾卡博物馆中。
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